9호선 개통 후 첫 급행 편성 개편… 오전 출근 집중 시간 50분 당겨
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[서울=이진형 기자] 서울 지하철 9호선의 고질적인 출퇴근길 혼잡 문제를 완화하고 외곽 지역 주민들의 도심 접근성을 높이기 위한 대중교통 운행 체계 개편이 추진된다. 신규 전동차 투입 없이 시간대별 수요에 맞춰 열차 운행 비율을 조정하는 방식으로 출근길 수송력을 한층 끌어올릴 방침이다.
서울시는 이 같은 내용을 골자로 한 '대중교통 급행 운영 방안'을 확정하고 오는 11월 16일부터 전격 시행한다고 발표했다.
이번 대책의 핵심은 9호선 개통 이후 최초로 시도되는 시간대별 급행·일반열차 운행 비율 재조정이다. 기존에는 오전 5시 40분부터 7시까지 개화역에서 중앙보훈병원역 방향 노선에 급행과 일반열차가 1대씩 번갈아 투입되었으나, 개편 이후에는 '급행 2대·일반 1대' 비율로 급행열차 비중이 확대된다.
아울러 출근 시간대 열차 집중 투입 시작 시각을 기존 오전 6시 30분에서 5시 40분으로 50분 앞당기고, 퇴근 시간대 집중 운행 역시 오후 4시부터로 30분 상향 조정한다. 이에 따라 오전 시간대 전체 열차 운행 횟수는 총 8회 늘어나게 된다.
동작~노량진 구간 혼잡도 170%대로 개선… 차량 추가 없이 660억 원 절감 효과
열차 증편에 따라 배차간격도 좁아진다. 동작역 기준 오전 7시부터 8시 30분까지 중앙보훈병원 방향 급행 배차간격은 기존 6분 20초에서 6분으로, 개화 방향은 최대 13분에서 6분 20초~8분 수준으로 단축된다.
서울시는 이번 운행 방식 조정으로 가장 혼잡한 구간인 동작~노량진 구간의 최고 혼잡도가 기존 192.5%에서 172.1%로 20.4%포인트(p) 대폭 완화될 것으로 추산했다.
지하철 9호선 개편 전후 출근시간대 혼잡도 변화 전망
• 동작 → 노량진 (하선 급행): 192.5% → 172.1% (20.4%p 감소)
• 노량진 → 동작 (상선 급행): 182.3% → 174.2% (8.1%p 감소)
• 퇴근시간대 동작 → 노량진: 180.5% → 160.3% (20.2%p 감소)
특히 이번 대책은 신규 차량 발주에 드는 수년의 기간과 약 660억 원에 달하는 전동차 24칸(4편성) 도입 비용을 들이지 않고, 순수 운행 소프트웨어 개편만으로 유사한 수송 확대 효과를 거두었다는 점에서 행정 효율성을 높였다는 평가를 받는다.
서울 외곽~도심 이어주는 '간선 급행버스' 4개 노선 시범 운행
지하철 배차 개편과 함께 서울 외곽 거점 주거지에서 도심 및 부도심으로 직행하는 '중앙차로 간선 급행버스' 4개 노선도 시범 운영에 들어간다.
급행버스는 기존 간선버스 노선 경로를 그대로 이용하되, 외곽지역에서 승객을 승차시킨 뒤 중간 정류소를 건너뛰고 도심 핵심 정류소에만 정차하는 방식으로 운행된다. 중앙버스전용차로의 추월차로를 활용해 이동 효율을 높이는 구조다.
간선 급행버스 4개 시범 노선 및 정차 방식
1. 급행 150번: 도봉차고지 → 시청역 (33개 정류소 중 19개만 정차)
2. 급행 370번: 강동차고지 → 충정로역
3. 급행 470번: 상암차고지 → 시청역
4. 급행 605번: 강서차고지 → 영등포역
※ 운행 횟수: 노선별 하루 3회 (새벽 1회, 출근 시간대 오전 7시·7시 30분 각 1회)
급행버스는 정차 정류소 수가 일반 노선 대비 평균 45.8% 줄어들어 전체 이동시간이 약 10% 단축될 것으로 예상된다. 출근 시간대 전용 운행을 마친 버스는 다시 일반 간선 노선으로 복귀해 일상 운행을 재개한다.
서울시 교통실 관계자는 "시민들의 승하차 데이터와 출퇴근 이동 동선을 정밀 분석해 한정된 대중교통 자원을 효율적으로 재배치했다"며 "시범 운영 기간 이용자 만족도와 혼잡 완화 효과를 검토해 버스 노선 확대 여부를 결정할 것"이라고 밝혔다.
AI부동산경제신문 | 편집부
이진형 기자
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